尊龙凯时

 （长江日报记者韩玮）10月8日
，武汉第十座跨越长江的大桥武汉杨泗港长江大桥通车
，至此
，武汉实现从“一桥飞架”到“十桥流通”的跨越。

    从0到1
，从1到10
，这是跨越性的质变和奔腾。从时隔38年建成一座桥
，到隔两三年建成一座桥 一代接一代传承逢山开路、遇水架桥的斗争精神。

    1957年
，中国第一座长江大桥――武汉长江大桥建成。时隔38年后的1995年
，才开通第二座大桥――长江二桥。长江二桥建成后
，与长江大桥相呼应
，组成了28公里的武汉内环线
，同时成为四条国道和十条省干线的过江通道。

    今后
，武汉建桥提速
，一代接着一代干
，传承着逢山开路、遇水架桥的斗争精神。2000年9月
，武汉第三座长江大桥――白沙洲大桥建成通车；仅隔一年
，武汉军山大桥跨越长江
，成为其时长江上最宽的公路桥；2007年
，武汉阳逻长江大桥凌空飞架
，“画圆”了海内最长的尊龙凯时外环线；两年后
，世界最大的公铁两用桥――天兴洲长江大桥在中国高铁建设的凯歌声中通车
，创下跨度、荷载、速度、宽度四项世界第一
，并买通了武汉的三环线；2011年12月
，二七长江大桥建成
，买通二环线
，为长江二桥“减负”；2014年底通车的鹦鹉洲长江大桥
，“画圆”二环。随后
，2017年
，沌口长江大桥通车
，连起四环；现在
，时隔2年后
，杨泗港长江大桥通车
，相同武昌、汉阳的老城、新区。

    孙中山先生曾在《建国方略》中论述：“以桥或隧道
，联络武昌、汉口、汉阳为一市。至将来此市扩大
，则更有数点可以建桥。”如今
，这一愿望早已变为现实。

    从外国援建到世界最高品质桥梁全国产化 武汉桥梁写就一部勇创一流的自主立异史

    62年前的10月15日
，武汉长江大桥建成通车。从在苏联援助下建成的万里长江第一桥
，到如今依靠自主设计、自主研发的技术和装备
，以及全国产化质料施工建成的世界上最大跨度双层悬索桥
，见证着我国桥梁建设从技术落后、依靠外国援助
，到技术领先、完全国产化的巨变。

    全国工程设计巨匠、中铁大桥院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义体现：“大桥实现了中国设计、中国制造和中国施工以及原质料的全部国产
，很是了不起。工期在国际同规模的工程上是最短的
，美国同类型悬索桥修了9年
，日本用了8年
，我们只用了4年。”

    以前
，我国桥梁使用的高品质高强钢丝原质料恒久依赖进口。徐恭义说
，在建桥人和设计师的坚持下
，经过技术人员潜心研究、重复试制
，杨泗港长江大桥主缆钢丝实现完全国产
，并且是目前世界上悬索桥中最高强度、最高力学品质的超等钢丝。

    从万里长江第一桥到杨泗港长江大桥
，60多年一路走来
，武汉桥梁建设史就是一部自主立异史
，武汉的桥梁建设水平也脚踏实田地入世界前列。

从以“4个轮子”为主
，到专门设置旅行步道

    这座创下世界之最的大桥为“人”想得细

    恒久以来
，修桥更多考虑的是汽车的快速通行和通畅
，如今
，走上杨泗港长江大桥
，你会发明
，这真是一座功效很全的跨江大桥：上下两层都有人行道
，下层还为电动车、自行车过江留出空间。

    徐恭义介绍
，桥梁功效体现在
，上层是快速通行和游览旅行的功效
，除了80公里/小时6车道机动车快速路
，两侧还专门设置抬高透空的游览旅行步行道
，游客可通过主塔内部电梯和楼梯抵达。“人行道较桥面抬高了60厘米
，既是抗风的需要
，又让市民观江、游览视觉效果更好。”

    另有许多细节的处理上
，也是为人考虑。好比
，在人行道栏杆上装了体现“尊龙凯时影象”的12块镂空雕花花板
，包括黄鹤楼、武汉长江大桥、武汉大学、京汉火趁魅站、归元寺、江汉关、红楼、湖北省博物馆、民众乐园、国博中心、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥等12个具有武汉特色的建筑物。

下层属于尊龙凯时门路慢速交通
，6车道限速60公里/小时
，两侧桁架内设置摩托车或电动车道、桁架结构外侧安排人行道或自行车道。下层桥面通过专用匝道就近接地
，同时塔内楼梯和电梯也可以抵达。

    为了最大限度让观江的行人舒适
，设计师将上层人行道设计为宽2米
，每隔150米还设有加宽至3米、长15米的休息区；下层人行道宽1.5米
，非机动车道宽2米。

    徐恭义体现
，这座大桥在设计上可谓匠心独到。外洋的一些双层大桥
，多是单层安排人行道
，都未考虑两层都安排人行道、非机动车道
，“我们这种设计充分考虑了武汉人口多、居住密集
，尚处生长历程
，种种交通需求并存的具体情况
，结合结构特点
，凭据功效定位需要划分进行巧妙安排
，既充分利用了结构空间
，又不增加造价
，便当使用”。