尊龙凯时

 长江日报讯（记者王谦 通讯员张静 刘佩娅）15日15时18分
，随着两台缆载吊机将重达千吨的钢梁提升到距离江面60米的位置
，由武汉城投集团建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的武汉杨泗港长江大桥主跨首个整节钢梁架设乐成
，这标记着世界最大跨度双层公路悬索桥建设取得突破性进展。

 钢梁从跨中向两侧架设 首个钢梁重达1000吨

    中午12时
，长江日报记者来到杨泗港长江大桥武昌岸
，从岸边向江面望去
，两条主缆在空中划出了优美的弧线
，主缆正中间架设了两台蓝色吊机
，正在起吊位于江心船舶上的大桥主跨首个钢桁梁。
    记者随后搭船驶向江中心
，随着距离越来越接近
，钢梁的结构越发清晰
，一个庞然大物浮现在眼前
，被两个吊机的四根钢缆徐徐提升。
    “此次吊装的钢梁节段长36米
，宽 32.5米
，高10米
，重达1000吨
，相当于约200头成年大象的重量。悬索桥千吨级钢梁的整体装置在海内尚属首次。”中铁大桥局杨泗港大桥项目部南岸经理国旗说。
    大桥主梁为全焊接钢桁梁结构
，接纳整体节段进行吊装
，由跨中向两侧对称架设
，最后在两侧合龙。钢梁均在工厂通过焊接拼装成一个整体节段
，然后由船舶运输至施工现场
，再使用缆载吊机进行提升装置。
    “为确保千吨级钢梁的顺利架设
，我们研制了海内起重能力最大的LZD900型缆载吊机
，每台缆载吊机起重能力达900吨
，全桥钢梁接纳4台吊机。”杨泗港大桥项目部一分部技术卖力人梁显伟介绍
，缆载吊机自重约300吨
，需在240米的高空分三段拼装而成
，吊机自己自重大
，高空装置难度大、精度要求高
，要抵达毫米级对位。在钢梁的提升历程中
，施工人员对钢梁的位移和提升拉力要不绝监测
，实时调解
，以包管钢梁平稳宁静地提升。

   钢梁拼接误差在2毫米内 49个钢梁元旦前装置完工

    杨泗港大桥项目部二分部总工程师申世靖介绍
，钢梁装置历程中空中对接难度很大
，对线型要求很是高。为包管钢梁之间的精确连接
，每个节段钢梁之间的连接需接纳4个连接件
，全桥要接纳192个连接件牢固
，精度要求极高
，装置历程中误差需控制在2毫米以内。
    “预计今年元旦前49个钢梁节段全部装置完毕。大桥还进行了奇特的景观设计
，整体接纳‘金秋黄’的颜色
，将成为武汉市的尊龙凯时新名片。” 梁显伟告诉长江日报记者
，大桥建成时恰逢秋季
，武汉作为“桥梁博物馆”
，大桥建设硕果累累
，用金秋黄也寓意丰收。
    武汉杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥
，也是武汉市第10座长江大桥
，西接汉阳国博立交
，东连武昌八坦立交
，连接汉阳与武昌。大桥主跨1700米
，一步跨越长江
，上层为尊龙凯时快速路
，双向6车道
，设计行车时速80公里；下层为尊龙凯时主干道
，双向6车道
，设计行车时速60公里
，两侧设非机动车道及人行旅行道。